Przedsięwzięcie pn. „Modernizacja i rozbudowa obiektów hydrotechnicznych w Porcie Morskim w Darłowie na potrzeby obsługi i konserwacji instalacji wiatrowych na morzu”
w ramach Inwestycji: B.2.2.3. Budowa infrastruktury terminalowej offshore Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności
Umowa o objęcie przedsięwzięcia wsparciem bezzwrotnym z planu rozwojowego nr KPOD.03.13-IW.02-0001/25-00 z dnia 30 lipca 2025 r.
Planowana data zakończenia realizacji projektu: 31.08.2026.
Celem przedsięwzięcia jest zapewnienie w porcie morskim Darłowo sprawnej i bezpiecznej obsługi floty
statków serwisowych i stworzenie warunków dla rozwoju i funkcjonowania terminalu serwisowego pracującego na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej. Osiągnięcie celu przedsięwzięcia nastąpi w wyniku realizacji dwóch projektów:
1. Remont istniejących nabrzeży oraz budowa nowych nabrzeży w porcie Darłowo, którego celem jest
zapewnienie bezpiecznego cumowania i postoju w porcie floty statków serwisowych obsługujących morskie farmy wiatrowe i umożliwienie świadczenia usług związanych z eksploatacja statków;
Wykonawca: Korporacja Budowlana DORACO Sp. Z o.o., z siedzibą w Gdańsku przy ul. Opackiej 12, umowa z dnia 8 sierpnia 2025 r.
2. Budowa dojazdu wewnętrznego wraz z obiektem mostowym (kładka pieszo-rowerowa) przez rzekę Grabowa dla obsługi terenów zabudowy produkcyjnoportowej, magazynów i składów na terenie miasta Darłowo, którego celem jest zapewnienie warunków dla funkcjonowania i rozwoju terminalu serwisowego pracującego na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej.
Wykonawca: AARSLEF Sp. Z o.o. z siedzibą w Warszawie, przy Alei Wyścigowej 6, umowa z dnia 30 lipca 2025 r.
Remont istniejących nabrzeży oraz budowa nowych nabrzeży w porcie Darłowo obejmuje: remont nabrzeży Południowego, Gdyńskiego i Szczecińskiego, budowę nowego nabrzeża przeładunkowego (Nabrzeże Przeładunkowe), budowę umocnienia brzegu rzeki Wieprza na połączeniu Nabrzeże Przeładunkowego i Nabrzeża Szczecińskiego wraz z robotami podczyszczeniowymi i pogłębiarskimi. Budowa dojazdu wewnętrznego obejmuje odcinek o długości 483 m, szerekości 3 m wraz z obiektem mostowym – kładka pieszo-rowerowa o parametrach: rozpiętość przęsła: 37,84 m, szerokość całkowita: 4,58.
Produkty przedsięwzięcia to: wyremontowane Nabrzeża Południowe, Gdyńskie i Szczecińskie o łącznej
długości 399,35 m, wybudowane umocnienie brzegu o długości 235,00 m i wybudowane Nabrzeże
Przeładunkowe o długości 229,00 m, wybudowane: droga wewnętrzna o długości 483 m, droga pożarowa o długości 283.50 m, kładka pieszo-rowerowa przez rzekę Grabowa.
Nakłady na budowę obiektu mostowego (kładki pieszo-rowerowej) zaliczono do kosztów niekwalifikowalnych.
Planowany całkowity koszt realizacji przedsięwzięcia wynosi 87 214 322,19 zł.
Maksymalna kwota dofinansowania wynosi 72 042 659,21 zł.
Całkowite koszty kwalifikowalne inwestycji wynoszą 72 042 659,21 PLN, koszty niekwalifikowalne to 15 171 662,98 PLN, na które składają się koszty brutto budowy obiektu mostowego i podatek VAT naliczony od kosztu kwalifikowalnego.
Zakres inwestycji przedstawiono na zdjęciach poniżej
10.03.2026
„Modernizacja i rozbudowa obiektów hydrotechnicznych w Porcie Morskim w Darłowie na potrzeby obsługi i konserwacji instalacji wiatrowych na morzu” w ramach Inwestycji: B.2.2.3. Budowa infrastruktury terminalowej offshore Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
„Morska energetyka wiatrowej to strategiczny kierunek transformacji energetycznej wzmacniający bezpieczeństwo energetyczne oraz stanowiący impuls do rozwoju gospodarczego Polski. W Polityce Energetycznej Polski do 2040 r. wskazano, że moc zainstalowana w morskiej energetyce wiatrowej osiągnie w 2030 r. wartość 5,9 GW, natomiast w 2040 r. – do 11 GW.
Projekty morskich farm wiatrowych będą rozwijane w polskiej wyłącznej strefie ekonomicznej Morza Bałtyckiego na obszarze wyznaczonym w planie zagospodarowania obszarów morskich w rejonie Ławicy Słupskiej, Ławicy Środkowej i Ławicy Odrzanej.
Projekty morskich farm wiatrowych na polskich obszarach będą oddalane od linii brzegowej w odległości nie mniejszej niż 22 km, co eliminuje negatywny wpływ na krajobraz nadmorskich miejscowości turystycznych. Projekty znajdują się również poza najważniejszymi obszarami dla rybołówstwa krajowego.
W perspektywie 2030 r. morskie farmy wiatrowe będą odpowiadać w 2030 r. za 13%, a w 2040 r. za 19% generowanej energii elektrycznej. Pierwsze morskie farmy wiatrowe, w polskiej wyłącznej strefie ekonomicznej na Bałtyku, zaczną produkować energię już w 2026 roku. Szacowana wartość inwestycji w morską energetykę wiatrową wyniesie ok. 130 mld zł, które pozwolą na rozwój krajowego łańcucha dostaw oraz przyczynią się do powstania nowych, wysokopłatnych miejsc pracy.
W fazie inwestycyjnej morskich farm wiatrowych niezbędnych będzie około 34 tysięcy etatów, natomiast docelowo w fazie operacyjnej (obsługa gotowych już farm wiatrowych) będzie to około 29 tysięcy miejsc pracy.
Udział lokalnych dostawców w budowie i eksploatacji może osiągnąć aż 50% dla projektów realizowanych po 2030 roku, co w rezultacie przyczyni się do dynamicznego rozwoju polskiej gospodarki. Rozwój kompetencji na rynku morskiej energetyki wiatrowej poprzez wykorzystanie krajowego udziału dostaw stwarza szansę dla polskiego przemysłu – wzrost zatrudnienia, nowa gałęź przemysłu, wzrost dochodów państwa. Ważne jest dotychczasowe doświadczenie polskich firm w budowie jednostek pływających do budowy i serwisowania morskich farm wiatrowych.
Obecnie ponad 100 polskich podmiotów dysponuje wiedzą i doświadczeniem potrzebnym w procesie wytwarzania elementów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych na potrzeby budowy morskich farm wiatrowych. Jak wskazują opracowania organizacji branżowych polski przemysł ma znaczący potencjał rozwoju w kierunku zapewnienia dostaw i usług związanych z budową i eksploatacją morskich farm wiatrowych.
W Polsce największymi beneficjentami będą m.in. stocznie, przemysł stalowy i metalowy. Rozkwitną też firmy usługowe i serwisowo-instalacyjne. Wiele z nich już teraz bierze udział w zagranicznych projektach budowy morskich farm wiatrowych, ale są też takie, które planują dopiero wejść do łańcucha dostaw dla morskiej energetyki wiatrowej, dywersyfikując swoje przychody”***
Wykorzystaliśmy daną nam szansę. Od sierpnia 2025 r. modernizujemy nabrzeża portowe, budujemy nowe. Realizujemy najtrudniejszy i największy dla miasta projekt przekształcający Darłowo z małego portu w bazę serwisową dla offshore wind na Bałtyku – statki będą stąd wypływać do obsługi turbin wiatrowych na morzu.
To realizacja działań długofalowych, sięgających lat 2030-35.
Dla regionu oznacza to m.in. nowe funkcje portu, logistykę dla energetyki i potencjalne miejsca pracy.
Projekt obejmuje kilka elementów infrastruktury:
- remont istniejących nabrzeży: Południowego, Gdyńskiego i Szczecińskiego;
- budowę nowego nabrzeża przeładunkowego;
- budowę nowej drogi wewnętrznej na terenach inwestycyjnych zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie nabrzeży planowanych do oddania w dzierżawę dla branży offshore;
- budowę kładki dla pieszych łączący dzielnicę Darłówko Zachodnie z terenami inwestycyjnym dla zwiększenia konkurencyjność lokalizacji bazy serwisowej, miejsca baz muszą być atrakcyjne nie tylko ze względów technicznych ale także muszą przyciągać do siebie potencjalnych pracowników, którzy będą tu spędzać większą cześć swoje życia;
Po zakończeniu prac Port Darłowo stanie się miejscem:
- bazowania statków technicznych
– CTV (Crew Transfer Vessel) – to szybkie jednostki przewożące techników na turbiny. Charakterystyka:
- długość: ok. 20–30 m
- prędkość: 20–30 węzłów
- transport 12–24 techników
- codzienne kursy między portem a turbinami
Zastosowanie:
- dowóz ekip serwisowych
- transport drobnych części zamiennych
- szybkie interwencje techniczne
– Małe statki techniczne i pomocnicze. Port będzie mógł obsługiwać: statki hydrograficzne (pomiary dna) holowniki portowe, małe jednostki instalacyjne, inne statki transportowe z częściami do turbin.
– Jednostki inspekcyjne i badawcze. Do obsługi farm wiatrowych potrzebne są również: statki do inspekcji kabli podmorskich, jednostki ROV / dronów podwodnych, statki do badań środowiskowych.
w dalszej perspektywie:
– Statki SOV (Service Operation Vessel). Większe jednostki pełniące rolę pływającej bazy serwisowej. Charakterystyka:
- długość: 70–100 m
- załoga i technicy: 40–80 osób
- wyposażone w gangway (mostek do turbin) i system stabilizacji
Zastosowanie:
- kilkutygodniowe operacje serwisowe na morzu
- zakwaterowanie ekip technicznych
- transport większych części
————–
- transportu ekip serwisowych,
- magazynowania części,
- budynków, magazynów firm serwisowych,
- konserwacji turbin na morzu.
a Darłowo ma stać się zapleczem technicznym dla farm wiatrowych na Bałtyku.
Na zdjęciach stan prac, w zakresie wznoszenia konstrukcji nabrzeży oraz budowanej drogi wewnętrznej. W II połowie marca, na budowę dostarczona zostanie konstrukcja kładki, która następnie zamontowana zostanie w docelowym miejscu pieszej przeprawy.
***na podstawie gov.pl, Serwis Rzeczypospolitej Polskiej, Morska Energetyka Wiatrowa;
zobacz także: https://balticpower.pl/ , https://pimew.pl/ , https://neptun.orlen.pl/pl , https://umg.edu.pl/studia-offshore
11.02.2026
Od początku roku 2026 r. prace prowadzone są w niespotykanej od kilkunastu lat zimowej aurze. Dotychczasowe zimy był znacznie łagodniejsze, co pozwalało na planowanie robót budowlanych w okresie zimowym.
Wygląda na to, że 2026 zmieni nasze postrzeganie co do możliwości planowania robót zimą. Mimo wszystko, staramy się działać w tych obszarach, które mimo niesprzyjących warunków przy zastosowaniu odpowiednich technik da się wykonać.
Na zdjęciu prace przy montażu żelbotowych płyt osłonowych licowych dla nabrzeży. Widok z nabrzeża parkwego w Porcie Morskim Darłowo.
17.12.2025.
Budowa drogi wewnętrznej.
Na wcześniej przygotowanych palach wzmacniających podłoże, Wykonawca wyknuje dolne warstwy projektowanego nasypu.
Zdjęcia przedstawiają prace w ciągu drogi oraz w punkcie projektowanego mostu dla pieszych.
12.11.2025
Budowa drogi wewnętrznej – końcowy odcinek palowania.
09.10.2025.
Naszą budowę odwiedzieli dziś studenci siódmego semestru studiów stacjonarnych, czyli IV rok kierunku budownictwa, specjalność: budownictwo drogowe oraz konstrukcje budowlano-,inżynierskie Politechnik Koszalińskiej. Wizyta na budowie prowadzona była w ramach zajęć terenowych z Geotechniki.
08.10.2025
Trwają roboty polegające na wzmocnieniu słabego podłoża pod wykonanie drogi wewnętrznej. Roboty polegają na wierceniu / wpuszczaniu wylewanych pali betonowych w długości 20 i 18 m i średnicy 30 cm. Dla budowanego odcinka drogi dł. 483 m Wykonawca wykona – 1 480 szt. pali a ich łączna długość to ponad 28 km.
Technologia wykonania pali
07.10.2020
Pogrążanie grodzic stalowych wyznaczających linię przebiegu nowego nabrzeża typu ciężkiego w Porcie Morskim Darłowo.
Metoda pogrążania obejmuje wibrowanie.
Zamki w grodzicach stalowych, zwanych także larsenami*****, to specjalne, profilowane połączenia na brzegach profili stalowych (najczęściej typu U lub Z), które pozwalają na zazębianie się poszczególnych grodzic, tworząc szczelne, ciągłe ścianki. Funkcją tych zamków jest zapewnienie integralności konstrukcji, zapobieganie przenikaniu wody i gruntu.
*****Czy wiesz, że nazwa “larseny” (ścianki Larsena) pochodzi od nazwiska Friedricha von Larsena, wynalazcy i inżyniera, który w pierwszej połowie XX wieku opatentował te specjalistyczne, stalowe elementy wykorzystywane do budowy ścianek szczelnych. Nazwa ta utrwaliła się w języku inżynierskim i budowlanym, określając typowe grodzice stalowe łączone zamkowo.
29.09.2025
Wieczorna kontrola prac przy budowie drogi wewnętrznej widziana z dwóch stron rz. Grabowej. Od strony Mariny w Darłówku Zachodnim prace prowadzone z użyciem specialistycznego sprzętu – wiertnicy. Na pozostałych zdjęciach prace w obrębie budowy nowego nabrzeża w Darłowie.
wrzesień 2025 – początek prac przy drodze wewnętrznej ( wymiana gruntu, platforma robocza dla późniejszej instalacji betonowych pali wg opracowanej konstrukcji drogi), początek prac przy budowie obiektu mostowego.
Narada koordynacyjna z dnia 15.09.2025
wrzesień 2025 prace przy budowie nowego nabrzeża
Przed realizacją
